Autobusų parko planuose - stoties rekonstrukcija

Penktadienis, 02 Gruodis 2011 09:38

stotis2

Lapkričio 24-ąją savivaldybės Tarybos posėdyje viešėjo UAB „Nacionalinių projektų rengimo“ direktorė Rūta Kastauskienė, pristačiusi Jurbarko autobusų stoties rekonstrukcijos alternatyvių finansavimo šaltinių analizę.

Kaip teigė R. Kastauskienė, Jurbarko autobusų stoties būklė yra nekokia, todėl autobusų parkas ėmėsi iniciatyvos kelti rekonstrukcijos klausimą. „Iš Tauragės regiono Jurbarkas išsiskiria maršrutų skaičiumi, todėl rekonstrukcija yra svarbus projektas“ – kalbėjo specialistė.

Jurbarko autobusų stoties rekonstrukcijos vertė siektų 2,5-3 milijonus litų, iš jų apie 200 tūkstančių litų būtų skirta projektavimui ir inžineriniams darbams atlikti.

Rekonstravus stotį būtų įrengta atskira dispečerinė tarnyba, sudarytos sąlygos keleiviams įsigyti bilietus ne tik einamuoju, bet ir išankstiniu būdu. Taip pat yra atsirastų bagažinės tarnyba, atskiri keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo peronai, atskira autobusų stovėjimo aikštelė, galimybė keleiviams vežti bei laikyti dviračius, vaikų, neįgaliųjų vežimėlius.

„Nacionalinių projektų rengimo“ direktorė minėjo, kad lėšos rekonstrukcijai gali būti gaunamos iš Europos Sąjungos, viešojo ir privataus sektoriaus, savivaldybės. „Taikant DBO modelį, būtų galima greitai pasiekti rezultatų ir stoties rekonstrukciją pradėti po metų, o atsiskaitymus baigti po dešimties. Tačiau šis būdas yra brangesnis nei rekonstrukcija įprastiniu būdu. Koncesija įgalintų vienu projektu spręsti kelias viešosios infrastruktūros problemas, gerinti paslaugų kokybę, bet koncesija didina projekto apimtis, brangtų pasirengimas, būtų ilgesnė pasirengimo trukmė, didėtų ilgalaikiai kaštai savivaldybei. Jeigu būtų pasirinktas finansavimas iš Europos Sąjungos paramos, savivaldybei tektų maži kaštai, o finansuojama gali būti net iki 90 proc. projekto išlaidų, tačiau būtina iš anksto parengti techninį projektą, o negavus paramos techninis projektas nepadėtų, greičiau trukdytų DBO ar koncesijos alternatyvoms. Panaudojus viešojo ir privataus sektoriaus lėšas, nebūtų reikalaujama techninio atsipirkimo, tačiau nepavyktų autobusų parkui suformuoti paskolos, nes VPSP būdu projekto apimtis gali būti tik iš nekomercinės struktūros."

Išvardijus visus galimų būdų gauti lėšas pliusus ir minusus R. Kastauskienė vis dėlto siūlė pasilikti prie DBO modelio, kai būtų skelbiami viešųjų pirkimų konkursai, o savivaldybė už rekonstrukciją atsiskaitytų ne iš karto, o palaipsniui.

„Esant nuostatai, kad stotį reikia rekonstruoti - privalu nedelsiant rengti stoties detalųjų planą ir pasirinkus vieną iš minėtų finansavimo šaltinių, pradėti veikti" - baigė pranešimą „Nacionalinių projektų rengimo“ direktorė.